Volkswagen Scirocco 2.0 TSI O vento voltou a soprar forte
LAURENT PINEL FOTOS LAURENT LACOSTE
Na meteorologia, Scirocco é um vento quente e seco da África do Norte. No universo automotivo, Scirocco é um cupê concebido na região da Baixa Saxônia, na Alemanha, e construído em Lisboa, Portugal. O único ponto em comum entre ambos: o Scirocco de quatro rodas também é capaz de soprar forte com seu motor 2.0 TSI (antigo TFSI) de 200 cavalos – comum ao Audi TT (que a Bia Figueiredo testa nesta edição) e ao Golf GTI vendido na Europa. Cupê esportivo baseado no Golf, o Scirocco é a reedição de um clássico da marca. E pelo que pudemos constatar nesta primeira avaliação (feita em uma pista usada pela Michelin para testes de compostos, perto de Berlim, Alemanha), a novidade não vai fazer o coração dos fãs do antigo Scirocco bater mais forte. Mas provavelmente vai agradar a quem gosta de uma tocada esportiva.
Os Scirocco de 1974 lembram alguma coisa? Claro, o Gol, lançado 6 anos depois
REJEITADO ANTES DO NASCIMENTO
Se dependesse da Volkswagen, o Scirocco não sairia do papel. No começo dos anos 70, animada com o sucesso do Golf I, criado por Giorgetto Giugiaro, a VW encomendou o cupê ao designer italiano. Mas não levou o projeto adiante. O construtor de carrocerias especiais Wilhelm Karmann, da Karmann, acabou arcando com a produção e com o batismo e apresentou o modelo no Salão de Genebra de 1974. Só depois da aprovação do público, a VW assumiu o modelo. Uma das versões mais célebres da primeira safra foi a GTI 1.6, com injeção Bosch K-Jetronic e 110 cavalos. O modelo teria servido de inspiração para o Gol. A segunda geração, de 1981, foi a última. Desenhada por Giugiaro, era 16,5 centímetros maior e tinha melhor acabamento. Durou até 1992.
DIETA CAVALAR
O Scirocco recebe os motores comuns ao Golf alemão e isso significa que, além do 2.0 TSI, existem as opções do 1.4 TSI, de 122 e de 160 cavalos, e do 2.0 TDI, de 140 e de 170 cavalos. A diversão mora no 2.0 com seu turbo progressivo e com a injeção direta de gasolina na câmara de combustão. A Volks diz que reviu o mapa do sistema de injeção e conseguiu manter a cavalaria com o mesmo entusiasmo, mas com menos sede. Com 28,55 mkgf de torque já a partir dos 1.700 giros, o quatro cilindros revela uma disposição a qual poucos motores a gasolina ostentam. O desempenho é fascinante.
Para transmitir essa energia às rodas dianteiras, a caixa automatizada DSG de dupla embreagem e seis velocidades se revela perfeita. Ela enrosca as marchas como um Robinho pedalando diante do adversário e sabe se mostrar doce ou viril de acordo com o humor do motorista.
A diversão mora aqui: o 2.0 com injeção direta de combustível tem 200 cv de potência e uma disposição rara em motores a gasolina
Sob a roupa inédita reformada e rebaixada, com pára-lamas largos e uma cara agressiva, o Scirocco esconde uma plataforma de Golf ligeiramente modificada (a bitola foi alargada em 35 mm na dianteira e 39 mm na traseira). É a mesma base que sustentará o futuro Golf 6, que será vendido junto com o cupê, no fim do ano. A diferença é que no cupê a repartição das massas foi revista, sem que o segmento dianteiro receba a porção de alumínio, como no Audi TT. Somem-se a isso as mudanças aplicadas aos amortecedores, nas molas e na barra estabilizadora e teremos um carro com um toque de dinamismo exemplar.
