Testes

STILO X GOLF	PUNTO X POLO	PALIO X FOX

Forçar o erre e fechar o som na última sílaba é como se pronuncia rivalidade em alemão: Rivalität. Foram os italianos, ao expandir a fronteira do Império Romano, que ensinaram aos alemães o significado do termo rivalità, que no idioma latino é pronunciado com a boca bem aberta. Alemães e italianos são chegados a uma competição. Não é por menos que nos corredores da Volkswagen, em São Bernardo do Campo, a palavra rivalität é quase sempre acompanhada pelo substantivo Fiat. Em Betim, Minas Gerais, sede da Fiat, rivalità é sinônimo de Volkswagen.

Líder e vice-líder de mercado, respectivamente, Fiat e Volkswagen travam uma guerra particular no Brasil. "É natural que ambas se tratem como rivais e que a Volkswagen adote táticas de guerrilha para retomar a liderança de mercado perdida há sete anos", analisa Paulo Rodrigues da LM Consultoria. "São as duas maiores fabricantes nacionais que estão disputando os mesmos clientes."

Como o objetivo da C/D não é levantar bandeira branca, vamos botar lenha nesta fogueira: colocamos lado a lado a recémchegada linha de hatches 2009 Volkswagen (Fox, Polo e Golf) e o trio adversário da Fiat (Palio, Punto e Stilo). No primeiro round, o Fox que ganhou novo motor 1.0 enfrentou a versão ELX do Palio 1.0. O segundo assalto foi protagonizado pelo renovado Polo 1.6 e pelo Punto ELX 1.4. Fechando a peleja, o Golf, com o novo motor 1.6, chamou para briga o Stilo 1.8.

FOX X PALIO

PRIMEIRO ASSALTO: ACOMPANHE O DISPUTADO COMBATE DOS PESOS - MOSCA BONS DE VENDAS

Pegue uma carroceria comportada, economize centavos no acabamento e estabeleça um preço mais alto que o dos rivais. E qual seria o resultado desta fórmula? Um carro de sucesso. É o Fox, o sexto mais vendido do País. A receita insossa só deu certo porque o modelo conta com outros ingredientes menos indigestos, como o eficiente conjunto mecânico, que pode ser resumido da seguinte maneira: motor esperto, câmbio preciso e suspensão bem acertada. E mais: assim que você abre a porta, encontra um salão. Exagero dizer que Ana Hickmann (aquela loira de 1,2 metro só de perna) se acomoda com conforto, como os comerciais do carro afirmaram. Mas o espaço, não dá para negar, é o maior da categoria. Dois adultos viajam folgadamente nos bancos dianteiros e outros dois seguem com conforto no banco traseiro. O quinto passageiro, como sempre, sofre mais.

Não é apenas na fita métrica que o interior do Fox é exagerado. No acabamento interno, temos uma das maiores concentrações de plástico rígido por centímetro quadrado. Portas, console, painel, tudo é moldado em matéria plástica. Dá-se o mesmo no Palio (e, diga-se, nos demais carros de entrada), mas percebe-se que o material usado no Volkswagen aparenta qualidade inferior. O modelo também não tem portaluvas, substituído por uma gaveta sob o banco do motorista. A fábrica diz que esta é uma solução moderna. Mas a versão ainda exportada para a Europa segue com o "antiquado" porta-luvas.

Para o próximo ano, a Volkswagen prepara uma mexida no modelo, a primeira mais significativa desde que o carro foi lançado. Além de um tapa no visual, o Fox ganhará novo painel com quadro de instrumentos menos acanhado. Ninguém consegue se entender com aquele contagiros minúsculo e também há dificuldade em interpretar as informações do velocímetro. Foi o que apontaram as pesquisas da marca. As pesquisas também levaram a empresa a abrir mão da modernidade e adotar o porta-luvas convencional na próxima reestilização.

Se existem alguns inconvenientes, é preciso notar que na pista o Fox não tomou conhecimento do Palio. Equipado com o novo motor 1.0 de 76 cavalos e 10,6 mkgf de torque ele é mais ágil que o Fiat, tanto nas acelerações quanto nas retomadas. O Fiat vem equipado com motor 1.0 de 66 cavalos. O Fox também é mais eficiente que o Palio nas frenagens. A suspensão é firme, mas não chega a comprometer o conforto de rodagem. Isso ajuda na estabilidade do modelo, cujo centro de gravidade é mais alto que o de um carro, por assim dizer, normal.