Testes

O CHEFE DE DESIGN da Volkswagen, Luiz Alberto Veiga, tem uma teoria - bastante aceitável, diga-se. Ele afirma que as picapes compactas substituíram no Brasil os cupês esportivos. As razões:

1- São carros procurados pelos jovens (a faixa etária de compradores da Saveiro é de 18 a 49 anos, a mais baixa, e a mais larga, dentro da Volkswagen);

2- Rodam a maior parte do tempo com a caçamba vazia - e quando levam carga, geralmente é uma moto ou jet ski;

3- Quantos cupês esportivos são fabricados no Brasil?

Picapes derivadas de carros de passeio têm dois lugares (a Strada Cabine Dupla é uma exceção), duas portas, aparência jovem e, por serem mais leves que os carros das quais derivam, têm desempenho um pouco melhor.

A suspensão é mais firme para suportar até 750 quilos de peso, a traseira é mais leve e isso em mãos hábeis faz desses carros uma diversão em curvas. Mas, vamos deixar claro, não são esportivos, mas uma alternativa a eles. São, igualmente, uma mania nacional (veja quadro na página seguinte): nenhum outro país tem a mesma variedade de picapes deste porte como o Brasil.

E O PREÇO?

As fábricas, por sua vez, passaram a dar mais atenção às picapes pequenas: capricharam no acabamento, nos itens de conforto, na variedade de carroceria e, principalmente, no acerto da suspensão para tornar o comportamento dos caixotinhos o mais parecido possível com o de carros de passeio.

É justamente isso que a Volkswagen fez com a renovada Saveiro: ela passou a adotar o mesmo padrão técnico e estético do novo Gol, o que inclui a plataforma PQ25 (uma evolução da PQ24 inaugurada pelo Polo no Brasil), o motor transversal e um ambiente agradável. Mas como será a vida da recém-chegada entre a frota formada por Chevrolet Montana, Fiat Strada e Ford Courier?

Foi o que nos levou a preparar este comparativo. Apesar dos resultados, a resposta não será tão simples assim. A Volkswagen nos cedeu o carro (uma Trooper cabine estendida, a versão mais cara da linha) em pista fechada. Mas não o preço.

Disse apenas que o carro será "extremamente competitivo". Com base nos preços das principais concorrentes e em informações com concessionários da marca, estimamos que a Saveiro de cabine simples custará cerca de R$ 32 mil, mas algumas seguradoras receberam o valor-base de R$ 34.156.

Com isso, a versão igual à testada, com todos os opcionais, pode ficar entre R$ 50 mil e R$ 55 mil. É um palpite - por isso, não atribuímos notas ao item preço na tabela de teste. Se custar muito mais que isso, o carro deixa de ser "extremamente competitivo".

Alinhamos as picapes na pista e fizemos dois tipos de medição: com e sem carga. Mas para efeito de classificação, consideramos apenas o carro vazio (veja tabela no fim desta reportagem).

A Saveiro só será oferecida com motor 1.6 de 104 cv. Entre uma versão e outra muda apenas o calçado (saem os 175/70 R14 e entram os 205/60 R15). Não há diferenças sensíveis de desempenho entre as versões - pelos dados oficiais da Volkswagen, a vantagem da estendida é de 3 km/h na velocidade máxima e as acelerações são iguais.