Testes

VALENTINO BALBONI, EX-PILOTO DE TESTES DA LAMBORGHINI E HOJE uma espécie de embaixador da marca, comemorava seu aniversário com o pessoal da empresa um dia antes da nossa chegada na fábrica em Sant'Agata, em Bolonha, Itália, em um sábado tranquilo, quando o ar estava parado, o trânsito relativamente leve e o Norte da Itália parecia estar tirando um cochilo.

Pouco depois já estávamos dirigindo o Lamborghini Murciélago LP640 com 640 cv atrás de Balboni em seu Audi A4 turbo diesel verde - e não conseguimos acompanhar seu ritmo. As estreitas estradas próximas à fábrica da Lamborghini têm três faixas: duas visíveis, para o tráfego costumeiro, e uma invisível, somente para Balboni.

Ele se lança bruscamente para dentro dela em vários momentos para se livrar dos molengas e os Fiats movem-se para a direita, sem muita reclamação. Em nossas mãos extremamente cautelosas, o LP640, com seus 2,24 metros de largura, bufa e balbucia, ficando para trás.

A novidade no interior é que, finalmente, ele recebeu o logo da amborghini. Você, leitor sabidão, já descobriu onde eles o colocaram?

Megatons

Quando a estrada fica livre, o Murciélago (que enquanto você lê esta reportagem já deve estar enfeitando a vitrine da primeira loja oficial da marca no Brasil), se desprende de sua correia como um animal, ao som do grito produzido pela única saída de escape.

As faixas da estrada se tornam um borrão, como era de se esperar, mas o clima é outro. O preâmbulo vagaroso (a potência que se arrasta pelos giros mais baixos e com menor energia antes da explosão de megatons) evidenciado em nosso primeiro teste com um Murciélago, em 2003, já não existe mais.

O desfecho acontece com uma inebriante, longa e incrivelmente suave explosão de potência deste touro. Melhor ainda, a embreagem engata com leveza do pedal e extrema fluidez e sua corpulenta tração integral traciona tanto quanto a de um jipe entre um farol vermelho e outro.

O LP640 ainda é um supercarro, conforme a antiga definição, pois ele arremete com uma força imensa. Mas o morcego agora despeja cavalos de potência tão civilizadamente quanto seus A novidade no interior é que, finalmente, ele recebeu o logo da concorrentes próximos, da cidade de Modena.

Isso acontece porque o motor foi redesenhado. O V12, 6.2 litros, cárter seco e 575 cv foi modificado para 6.5 litros, com o diâmetro das câmaras aumentado em 1 milímetro e com o curso dos pistões aumentado em 2,2 milímetros.

Tudo, do virabrequim para cima, foi reprojetado a fim de se extrair mais potência, suavizar o despejo do torque de mais de 67 quilos e melhorar as emissões, começando pelas câmaras de combustão redesenhadas e novas cabeças dos cilindros.