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Para estacionar na galeria de arte
Quem disse que arte tem de estar pendurada na parede ou guardada em uma caixa-forte?
Na C/D 3 testamos o Alfa Romeo 8C Competizione. Os 4,2 segundos de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima de 290 km/h impressionaram, mas não sintetizavam a maior virtude do carro: sua beleza. "Estamos diante de uma obra de arte", resumiu Anísio Campos. Outro mestre que elogiou a obra foi o ex-piloto e jornalista Paul Frère em uma de suas últimas análises antes de nos deixar. "O 8C é um carro que dá continuidade a um nome lendário."
Depois de tanta ovação, parecia que o 8C pousava soberano num pedestal de perfeição - mexer nas linhas do carro seria como tentar melhorar a Capela Sistina usando giz de cera e guache: um sacrilégio. Mas a Alfa Romeo ousou: o resultado é o 8C Competizione Spider, lançado em março deste ano. As primeiras unidades da série, limitada a 500 exemplares, começaram a sair às ruas agora.
RECORDAR É VIVER
Já tivemos o prazer de levar o Alfa Romeo 8C Competizione ao limite na C/D 3. Na ocasião, o cupê conseguiu uma aceleração lateral de 1,02 g, número que prova a tocada esportiva deste puro sangue. Matthias Pfannmüller, parceiro da Car and Driver americana que fez o teste na época, disse que o Alfa era um dos melhores carros com tração traseira que ele já testou. Aqui a única certeza é que o 8C é um dos carros mais bonitos que já colocamos em nossas páginas.
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ENGENHARIA DA ARTE
O Spider vem equipado com o mesmo motor 4.7, V8 de 450 cv da 8C. O câmbio automatizado sequencial de 6 marchas vem combinado a um diferencial de deslizamento limitado para aumentar a tração. As suspensões traseira e dianteira são independentes e compostas de braços de alumínio sobrepostos. O chassi é construído com tubos de aço, enquanto a carroceria é integralmente feita de fibra de carbono. Os discos de freio são de cerâmica e carbono. Com o ponteiro da balança marcando quase 1.600 kg, o Spider promete chegar a 100 km/h em 4,5 segundos.
Cupê e Spider compartilham a arquitetura interior, como o acabamento de couro cuidadosamente finalizado, superfícies em fibra de carbono e o console central feito em peça única de alumínio. Para reduzir o peso e manter a rigidez estrutural do conversível, a moldura do para-brisa é feita numa peça só de fibra de carbono. A capota de lona é automática e se dobra formando um "Z" num simples toque de botão.
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NEM PROCURE: NÃO HÁ ÂNGULO RUIM
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