Impressões

Se há cinco anos seu amigo perguntasse se você compraria um carro coreano, a resposta seria uma só. Hoje, a pergunta perdeu o sentido - e quem afirma isso são os quase 32 mil novos donos que a Hyundai conquistou no Brasil só no ano passado. Os números da Fenabrave, a associação que congrega os distribuidores de veículos e que mede os emplacamentos, mostram que, entre os utilitários-esportivos leves, o Tucson ficou atrás apenas do EcoSport no ano passado.

O 2.0 16V é o mesmo do Tucson. Só que no i30 carrega menos peso

No mesmo período, o Azera foi o sedã grande mais vendido por aqui. Não é pouco. A marca também vem conquistando sucessivas distinções de qualidade da americana JD Power, que mede o índice de qualidade junto ao consumidor.

Mas se você é do tipo resistente, sugerimos que visite uma loja da marca e conheça o i30, o primeiro hatch médio Hyundai no Brasil. Na C/D 5 já tínhamos mostrado o carro e falado muito bem dele. Agora, ao rodar com o modelo no Brasil, nossa opinião se manteve, como veremos.

O i30 tem estilo europeu (foi criado no Centro de Design de Rüsselsheim, Alemanha) e isso tem uma explicação: com ele a marca quer abalar o reinado do VW Golf e do Ford Focus, cujos genes também são alemães. Além de estilo, a novidade vem com as mesmas qualidades que fizeram o Tucson e o Azera ocuparem as garagens antes pertencentes a outras marcas: eficiência do conjunto e equipamentos.

O preço do i30 fica na média dos rivais, mas a lista de equipamentos é mais farta. Seis air bags, controles de tração e estabilidade, sensor de estacionamento, retrovisores externos com rebatimento e interno com antiofuscamento, computador de bordo, controlador de velocidade com comandos no volante, rádio com MP3 e entrada para iPod, freios ABS com EBD. E também roda de liga leve aro 17.

Transmissão automática de 4 marchas

No visor, as estações do rádio, temperatura e hora certa

Instrumentos de configuração clássica, iluminados em azul

Volante esportivo, com comandos do som e controle de velocidade