Impressões

Sim, também gostamos de traseiras - e esta é especialmente bela

A cada ano a indústria inventa um artifício tecnológico e vende a ideia como se fosse algo fundamental para a nossa vida. No caso do Insignia, a inovação foi batizada de "Opel Eye" (humm, "olhos da Opel") e consiste em uma câmara instalada no para-brisa para captar as informações dos sinais de trânsito e projetar os limites de velocidade e os avisos de ultrapassagem proibida no painel de instrumentos. No começo, você vai mostrar para seu vizinho. Depois, você e ele vão se cansar da brincadeira.

Há recursos mais inteligentes - e o sistema de iluminação adaptativa é um deles. Os faróis bi-xênon se ajustam automaticamente ao perfil da estrada e às condições de momento. Se a pista estiver livre, o sistema aciona o farol alto; se há neblina, ajusta para o baixo. Fora isso permite que você faça nove tipos de regulagem de iluminação, incluindo as luzes diurnas de LEDs.

Aponte para a curva e acelere como um piloto de "drifitô", que o Insignia não negará fogo

As versões mais caras, como a que dirigimos, vêm com a "unidade multifuncional" no console, nome novo para apresentar aquele botão que funciona como mouse - uma criação da BMW para o Série 7 no fim do século passado.

Pacotaço

Chassi dinâmico, suspensão independente com dois tipos de ajuste, tração integral sob demanda... O pacote mecânico do Insignia é de alegrar a alma: selecione o modo sport dos ajustes, perceba que o volante ganha peso e que o acelerador perde a suavidade, aponte o nariz do carro para aquela curva de montanha como um piloto japonês de drift, afunde o pé e depois se pergunte "como eu consegui sair inteiro dessa?". O Insignia é capaz de proezas inimagináveis para um carro que se propõe a ser familiar. Não é um M3, mas garante a sua diversão.

Quem sabe um dia os Família 1 e 2 serão trocados pelo Ecotec.

O motor 2.0 da família Ecotec é auxiliado por um turbo que processa os gases em dois canais separados, um recurso para eliminar o retardo nas rotações mais baixas. O torque (35,69 mkgf) surge a 2.000 rpm e empurra até os 4.000 giros. Dirigir no trânsito travado sem ter de trocar de marchas constantemente é um dos resultados desta fórmula. São 220 cv de potência a 5.300 rpm, suficientes, segundo a Opel, para acelerar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e atingir a máxima de 240 km/h. Os números não impressionam tanto quanto a suavidade e a elasticidade deste motor. Não dá para comparar com o que temos por aqui.

Ficha Técnica:

Preço: 30.200 euros (na França)
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 2.0, 16V, gasolina
Potência: 220 cv (5.300 rpm)
Torque: 35,69 mkgf (2.000 rpm)
Câmbio: Manual, 6 marchas, tração integral
Suspensão: McPherson, barra estabilizadora (D); Independente, multibraços, barra estabilizadora (T)
Freios: Disco (D/T)
Rodas e pneus: 245/40 R19
Dimensões (comprimento/entre-eixos/largura/altura): 4,83 m / 2,73 m / 1,85 m / 1,49 m
Peso: 1.992 kg
Porta-malas: 500 litros
Tanque: 70 litros