Impressões

Das big trail, as grandes motos fora-de-estrada, ela é a melhor opção para quem quer colocar os pneus na terra. A BMW GS 1200 e a Honda Varadero são mais estradeiras.

Carga pesada

De 2007 para cá, a Adventure passou por modificações que a tornaram mais civil, principalmente em relação ao motor. O dois cilindros em V de 999 cm³ ganharam novos pistões, mais leves (395 gramas, cada) e com desenho diferenciado. Os comandos de válvulas do DOHC também foram revistos para reduzir as vibrações e melhorar o desempenho em todas as faixas de rotação, mais precisamente de 2.000 rpm a pouco mais de 8.000 rpm. Os declarados 209 quilos a seco podem receber um elegante gorducho ao guidão que os 98 cv a 8.500 rpm e os 9,7 mkgf a 6.500 rpm empurram a moto sem sofrimento.

Na rápida volta que demos entre São Paulo e Barueri, com a KTM personalizada de campeã do Dakar (o adesivo azul esconde a verdadeira cor da moto, laranja, marca registrada das KTM), bastou uma enrolada de cabo com o fotógrafo João Mantovani na confortável garupa para ir de primeira a sexta marcha na rodovia Castello Branco. O velocímetro apontou velocidades proibidas rapidamente, mas o comportamento da moto foi dos mais dóceis. Primeiro pela eficiente suspensão (garfo invertido de 48 mm na dianteira e monoamortecida na traseira). Depois pelo amortecedor de direção Scott que mantém o guidão quieto, calado, mudo, parado - mesmo com dois marmanjos de 85 quilos cada e o equipamento de fotografia (uns 20 quilos), que deixavam a dianteira da moto bem leve.

As duas ponteiras de escape Akrapovic, de titânio, que equipavam nossa moto colaboraram para o bom rendimento.

Coisa de profissa: perfeito contraste nos mostradores do painel, dois bocais no tanque de gasolina e amortecedor de direção Scott

O V2 de 98 cv carrega sem sofrimento piloto, garupa e bagagem. O que ajuda muito são as ponteiras de titânio no escape

Dois bocais

O trânsito agradavelmente caótico de São Paulo nos fez acionar os freios seguidas vezes. Discos duplos, flutuantes e de 300 mm na dianteira tiram a velocidade da moto rapidamente, sob controle. Um sistema ABS de dois canais colabora para a frenagem estável. O freio traseiro foi usado com mais frequência que o normal para que eu não ficasse tomando pancada do capacete do garupa no meu capacete.

Estável em duas ou em uma roda, a KTM é a grande moto para grandes trilhas

Os pneus da Adventure, 90/90 R21 na dianteira e 150/70 R18 na traseira são mais off que on. Portanto, apesar de ser muito boa de curva, entrar forte em serras e trechos sinuosos exige cuidado. A BMW e a Varadero se dão um pouco melhor no asfalto sinuoso.

A aparência da KTM também é diferenciada, com ângulos retos e agressivos mais arrojados que as linhas das concorrentes. O tanque com um bocal de cada lado é invocado e ao sair bem servido do posto de abastecimento, bate a vontade de cair na estrada até secar a última gota, em direção ao fim do mundo. É o que acontece, a propósito, com compradores desse estilo: querem logo fixar as bolsas originais de fábrica nas laterais, ao lado do garupa e sumir do mapa. Ou melhor, seguir o mapa. É o que eu também faria, se não tivesse que escrever revistas todo mês.

Mais uma informação: a Adventure pode fazer 18 km/l ou até 10 km/l, dependendo da mão direita de quem vai ao guidão. Caso queira seguir o mapa, tenha consciência de que a autonomia dos 22 litros do tanque o levará no máximo por 400 quilômetros.

Ficha Técnica

Preço: R$ 57.193
Motor: Dois cilindros em V, 999 cm³, 8V, DOHC, quatro tempos
Potência: 98 cv (8.500rpm)
Torque: 9,7mkgf (6.500rpm)
Transmissão: 6 marchas, por corrente
Suspensão: Garfo invertido, 48 mm, 210 mm de curso (D), monoamortecida, 210 mm (T)
Freios: Disco duplo 300 mm (D) disco simples, 240 mm (T)
Rodas e pneus: 90/90 R21 (D), 150/70 R18 (T)
Dimensões (comprimento/entre-eixos/altura do assento): nd / 1,50 m / 0,86 m
Peso: 209 kg
Tanque: 22 litros