Testes

Por outro lado, um detalhe que chamou a atenção foi a sensação de segurança nas curvas. Embora os quatro carros tenham oferecido o mesmo resultado de aceleração lateral, o Logan - assim como o Fiesta - acabou inclinando menos a carroceria, resultado de suas suspensões mais firmes. E o Renault foi o melhor de todos quando vazio: foram 0,79 g (o Ford conseguiu 0,78 g sem carga). É o mesmo resultado, por exemplo, do Volkswagen Golf, que é uma das nossas referências em termos de dirigibilidade. Claro que isto não faz do Logan um esportivo, mas dá uma boa ideia do bom acerto de chassi que ele oferece.

Saindo dos números de pista, vale destacar que a posição de dirigir do Renault é alta, o que deve agradar principalmente os gordinhos baixinhos. O acabamento, como é habitual nesta faixa de preço, é bastante simples e abusa dos plásticos rígidos, e a ergonomia não é das melhores. O Logan é o único a oferecer três anos de garantia, o que deve ajudar a manter o carro e também servir como argumento de revenda no futuro.

A Renault é a única fábrica a oferecer um motor 1.0 de 16 válvulas, mas a potência de 77 cv com álcool já foi superada pelo Classic, que tem oito válvulas. Por dentro, a ergonomia pode melhorar, mas o espaço é nota dez

2º lugar - Fiat Siena Fire 1.0
Gostamos - Freios, opcionais, consumo
Pode melhorar - Suspensão, espaço no banco traseiro
Conclusão - Macio e suave. Até demais

VIRAR, ele não vira. Mas convém não PROVOCAR

No fim do ano passado fizemos um teste do Classic e do Siena Fire com carga total. Era o embrião deste comparativo, mas adiamos a publicação da reportagem logo que soubemos que a Fiat e a GM iriam mudar os motores 1.0 na virada do ano, em nome das novas leis antipoluição.

Como estava, o Siena Fire - e seus 66 cv - era um carro fraco. Seu desempenho era melhor apenas do que o Fiesta Sedan. Mas guardamos os resultados daquele teste e tivemos uma surpresa. Diferentemente do que ocorreu com o Palio Fire na C/D 18, o Siena Fire, agora com 75 cv, melhorou bastante.

No teste do 0 a 100 km/h vazio, ele passou de 18,4 segundos para 14,7 segundos. Totalmente carregado, o tempo caiu de 27 para 21 segundos. O Fiat via o GM de binóculos na retomada de 80 a 120 km/h e agora está respirando em seu cangote: a diferença para o Classic era de 5,4 segundos e caiu para 0,8 segundo. O novo motor fez bem para o Siena Fire.

Com todos os números na mesa, o Fiat terminou o teste em segundo lugar, atrás apenas do Classic. E superou o Logan, que entrou na pista como favorito.

Metros a menos

O Siena Fire venceu o teste de consumo (com 13,1 km/l) e de frenagem - foram 60,2 metros para estancar, vindo a 100 km/h. Quem chegou mais perto foi o Ford, com 62,7 metros.

As frenagens de emergência com o carro carregado são um grande desafio quando o veículo não tem sistema antitravamento. A tendência de bloquear as rodas aumenta e é fácil entender o porquê: ao pisar no freio, a desaceleração faz que o peso da traseira se transfira para a frente, fazendo a dianteira mergulhar. E o Siena, com 500 litros de porta-malas (só perde para os 510 do Logan), é um convite para levar as bagagens da família inteira.

AVALIAÇÃO DE PESO "Prefiro o Siena Fire. Acho que ele tem um bom conjunto e é macio. O Logan é bom de curva e confortável, mas o motor é fraco. O Fiesta Sedan é mais fraco ainda, mas gostei do espaço e do acabamento. E o Classic é um bom carro, mas não anda com o ar-condicionado ligado." Edson Orlando Rossi Idade: 44 anos Profissão: mestre de cerimônias Peso: 104 kg Altura: 1,90 m