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Clube fechado
A Aston coloca o Vantage no seleto clã dos poderosos V12
Carlos Cereijo Fotos divulgação
Se você quer fazer parte de um clube é preciso preencher requisitos. Praticar um esporte, ter um tipo de coleção, dinheiro... As exigências variam muito. Mas o clube que nos interessa neste momento é o dos carros com motor V12.
Configurar 12 cilindros em V não começou em automóveis, os precursores foram os aviões. Depois da Primeira Guerra Mundial, os aviões mais modernos eram equipados com este tipo de motor. O NC-4 em 1919, que vinha com quatro V12, foi o primeiro avião a cruzar o Oceano Atlântico. Alguns zepelins também contavam com motores feitos pela Daimler ou Maybach. Durante a Segunda Guerra Mundial, caças e bombardeiros usavam motor V12.
Não provoque este baixinho de
510 cv.
Ele faz parte de uma
GANGUE DE BRUTAMONTES
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| O V12 se espreme no cofre do motor do Vantage. Com o aumento de cilindros, o capô ganhou novas saídas para respirar |
Se os V12 eram comuns nos aviões da época, os carros equipados com esse motor eram exclusivos e, na maioria das vezes, esportivos. O Packard "Twin Six" de 1916 é conhecido como primeiro carro de produção com motor V12, portanto, fundador do clube. Desde então, este tipo de engenharia vem sendo empregado em carros de corrida, superesportivos e, recentemente, carros de passeio a diesel.
NOVO SÓCIO
O mais novo admitido no clube é o Aston Martin V12 Vantage. Ele é o esportivo de produção mais potente nos 95 anos de história da marca inglesa (lembre-se que DB9 e DBS são carros gran turismo). São 510 cv de potência. O motor 6.0 produz 58,1 mkgf de torque a 5.500 rpm. Em 4,2 segundos o Vantage atinge 100 km/h.
Ainda que o V12 pese 100 quilos a mais que o V8, o uso de materiais como freios de carbono, rodas com uma liga diferente de alumínio, painéis de carroceria com construção mais leve e bancos opcionais menos pesados fizeram o peso total do carro aumentar apenas 50 kg. A distribuição de peso ficou em 51% na dianteira e 49% na traseira.
Disponível somente com câmbio manual de seis marchas, o diferencial foi alongado de 3,909 para 3,710:1. Com isso, o Vantage consegue usar melhor a curva de torque e alcançar a velocidade máxima de 305 km/h.
A suspensão traseira manteve os multibraços independentes, mas agora o conjunto é mais compacto para conseguir acomodar a nova combinação de rodas e pneus. A propósito, as rodas de 19 polegadas foram forjadas usando um processo de fundição que diminui em 5 quilos o peso. Os pneus Pirelli P Zero Corsa foram desenvolvidos especialmente para o V12. A Aston Martin declara que o carro consegue dar picos de 1,3 g de aceleração lateral. A altura em relação ao solo diminuiu 15 milímetros e as molas foram enrijecidas em 45%. As barras antitorção também foram reforçadas: 15% na dianteira e 75% na traseira.
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Pronto para a pista
Como a Aston Martin pertence à Prodrive, uma versão do V12 Vantage preparada para as provas de longa duração já estava no forno. Potência e torque permanecem intactos: são
510 cv de potência e 58,1 mkgf de torque. Segundo a fábrica, o carro passou por "modificações mínimas" para se adequar às condições impostas pela pista. Uma dieta e uma troca de calçado bastaram para deixar o Vantage pronto para a tarefa. |
| CLUBE DO V12 |
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