Testes

Você sabe por que a maioria dos modernos utilitários-esportivos não serve para enfrentar uma trilha pesada? Responda o que vier à sua cabeça, mas uma das possibilidades é a seguinte: quem compra um veículo desses não quer dirigir jipe, quer conforto e, vamos, quer se destacar no trânsito.

O fato é que esses jipes com carpete felpudo, ar-condicionado digital e bancos de couro caíram no gosto de uma grande parcela de compradores: nos últimos cinco anos, os utilitários-esportivos de pequeno e médio porte passaram de 3,7% para 5,3% de participação no mercado brasileiro.

E a tendência é mundial. Isso explica a enxurrada de novidades neste segmento. Além disso, estes veículos têm atraído os órfãos das peruas e os decepcionados com as minivans. Se é disso que o povo gosta, se é isso que o povo quer, vamos lá: juntamos três lançamentos para criar este comparativo.

O Volvo XC60 começou a ser vendido em março. Um mês depois foi a vez da Volkswagen trazer o Tiguan. E a Audi prometeu as primeiras unidades do Q5 ainda neste mês. Não estranhe o fato de reunirmos carros de preços aparentemente tão distantes.

O Tiguan, mais barato, começa em R$ 124.190, mas ele chega a R$ 158.845 com todos os opcionais. Até o fechamento desta edição, a Audi não havia confirmado o preço do Q5, mas as concessionárias sugeriam cerca de R$ 200 mil. E o Volvo tem três padrões de acabamento, todos com motor de seis cilindros, e preços entre os R$ 138.500 e 165.900. Veja em qual degrau desta escada você vai ficar.

3º Lugar - Volkswagen Tiguan 2.0 TFSI

Gostamos
Preço, consumo

Pode melhorar
Lista de equipamentos, porta-malas

Conclusão
Quase chegou lá, mas poderia dar mais em troca

A divisão de caminhões da Volkswagen usa um slogan que seria adequado para o Tiguan: menos você não quer, mais você não precisa. Para levar um Tiguan, você faz a compra por exclusão - recusa modelos que, para você, são considerados inferiores - e, ao mesmo tempo, acha que o carro é suficiente para atender às suas necessidades. O problema é que, por R$ 105.758, você leva um Chevrolet Captiva com motor V6 e 261 cv.

A explicação está na origem dos carros: o Captiva vem do México e o Tiguan, da Alemanha, portanto recolhe os 35% de Imposto de Importação dos quais o Chevrolet é dispensado. Comparando o Volkswagen somente com o Audi e o Volvo, no entanto, a situação muda de figura. Ele é o mais barato do trio e oferece a melhor relação custo-benefício. Além disso, o Tiguan também agradou pelo menor consumo e pela maior rede de assistência técnica - 90 lojas, entre as 595 concessionárias da marca, estão capacitadas a vender e dar manutenção para o carro.