NÃO À RAZÃO Eles custam caro, mas são o primeiro passo em direção ao paraíso
ADRIANO GRIECCO
Desligue o seu lado racional. Aquele que faz você pedir um prato para duas pessoas no restaurante, pensando em repartir a conta. Tudo bem, a gente sabe que tem um bocado de criancinha passando fome na esquina e também desconfia que a crise é mais braba que parece. Mas dê um descanso para o lado esquerdo do seu cérebro, pois os dois carros desta reportagem não são compras racionais. O recém-chegado Mercedes-Benz CLC é um cupê para dois adultos e duas crianças e é R$ 17 mil mais em conta que a versão de entrada do Classe C, a 200K. O A3 é um hatch com jeito de perua (com essa traseira maluca chamada de Sportback) e custa R$ 25 mil a menos que um Audi A4 2.0 TFSi, que tem a mesma gama de equipamentos
Olhe bem para estes carros que têm o cromossomo da esportividade no DNA. E responda: qual é a graça de dirigir um sedã de 190 cv? Por isso, criamos o pretexto de reunir estes dois apenas para quebrar nossa maçante rotina de trabalho. E já que fomos obrigados a trabalhar, pensamos em um segundo comparativo – o da tração. O Audi tem tração dianteira e o CLC mantém a clássica configuração motor dianteiro/tração traseira. Para saber qual das duas é mais eficiente, preparamos uma série de testes especiais para avaliar o comportamento dinâmico dos carros. Leia, primeiro, o comparativo tradicional. Depois, volte à pista com a gente para queimar borracha no asfalto.
2º lugar Audi A3 Sportback 2.0 TFSi
Gostamos
Transmissão, motor Pode melhorar Direção, relação custo/benefício Conclusão Compre um A4 2.0 TFSi
Na minha adolescência, ter um A3 era garantia de rodar em boa companhia, se é que você me entende. Hoje, a versão importada não chama tanto a atenção nas ruas, nem mesmo depois da re-estilização que trouxe faróis com LEDs e lanternas com luzes de sinalização retangulares, que remetem à aparência do R8. Olhando para os números de desempenho na tabela, o A3 dá um banho no CLC. Sob o capô está um motor 2.0 Turbo, com injeção direta, que gera 200 cv de potência entre 5.100 e 6.000 rpm e 28,5 mkgf de torque, entre 1.700 e 5.000 rpm. Graças a ele, o Audi leva apenas 7,3 segundos para chegar aos 100 km/h. O Mercedes, com 16 cv a menos levou 9,9 segundos. Parte do mérito vai para o sofisticado câmbio sequencial S-Tronic, com suas trocas rápidas, sem tanta perda de torque. O sistema engata duas marchas simultaneamente porque conta com duas embreagens: uma cuida das marchas ímpares e outra das pares. Quando o carro está em segunda, o engate da terceira já está pronto para disparar no momento certo.
