CAPTIVA 2.4 x CR-V LX x TUCSON GL Xeque-Mate Na briga com seus grandes rivais, o Captiva Ecotec sai na frente
Adriano Griecco - Foto João Mantovani
Sim, nós gostamos do Captiva Ecotec.
Mas, se juntarmos os rendimentos aqui da redação, só conseguimos comprar, no máximo, uns dez deles. Apesar disso, é você, endinheirado leitor, que dirá se o carro será, ou não, bem-sucedido no mercado de utilitários-esportivos médios.
Nossa parte nós fizemos: colocamos o novo 2.4 para enfrentar seus maiores rivais – o coreano Hyundai Tucson, um objeto de desejo da classe média brasileira e o mexicano Honda CR-V. Somados 4 cilindros e V6, o Tucson vendeu no ano passado 19.643 unidades e o CR-V, 7.500. Em três meses, o Captiva V6 emplacou 4.700 unidades. Um trio de peso, portanto. Resta saber qual o melhor – e é isso que você vai descobrir nas próximas páginas.
3º Hyundai Tucson GL
Gostamos
Preço,
garantia
Pode melhorar
Motor,
espaço traseiro
Conclusão
É um 2008. Tão bom quanto um 2009
Uma explicação antes de mais nada: o Tucson desta reportagem é um pouco diferente do encontrado nas lojas Hyundai. Testamos uma versão 2008, com 28 mil quilômetros rodados e com todas as revisões em dia, emprestada por um leitor (pedimos o modelo 2009 para a Caoa, representante da marca, mas a empresa não nos cedeu o carro). De diferente, o Tucson 2009 traz suspensão mais macia, novas rodas, retoque na grade e alguns itens de comodidade, como acendimento automático dos faróis. A parte mecânica, segundo um revendedor, não sofreu alterações. Isso nos deu segurança para testá-lo sem a sensação de cometer injustiça. De qualquer modo, quando a Caoa mudar de idéia e nos emprestar seus carros, receberemos de bom grado.
O maior mérito do Tucson é tratar bem o seu bolso. Para começar, ele tem imbatíveis 5 anos de garantia. Além disso, é o mais barato. Na versão manual, custa R$ 79.900. Na automática, a testada, custa R$ 86.420. E pode barganhar o preço, a ordem nas revendas é fechar negócio!
O interior é espaçoso e bem desenhado. Ainda que seu entre-eixos seja 8 centímetros menor que o do Captiva, não falta espaço nos bancos dianteiros. Na traseira, os filhos de quem tem Captiva irão mais felizes. O painel tem desenho limpo e tudo fica à mão, mas os mostradores são pequenos, comparados aos do Honda e do GM.
Foi na pista que o Tucson perdeu pontos para os rivais. Apesar do motor ter cabeçote de alumínio, comando de válvula variável e 142 cavalos, seu desempenho é inferior. Ele foi o pior em aceleração e nas retomadas. No dia a dia, essa característica é amenizada pelo câmbio, que oferece trocas sequenciais, ajudando nos momentos de pressa. O terceiro lugar do Hyundai veio mais por conta dos méritos dos rivais do que pelos defeitos do carro.
