Mercado

Toda segunda-feira depois do almoço, na Main Room - ou Sala Principal - acontece a reunião do Comitê Executivo da General Motors. Localizada no segundo andar do prédio da diretoria, em São Caetano do Sul, é lá que são tomadas as decisões mais importantes da fábrica. É uma sala com uns 80 metros quadrados, paredes revestidas em tecido, uma grande mesa branca em forma de "U", com um microfone para cada participante (indispensável nas teleconferências), um telão ladeado por duas TVs de 42 polegadas e regulagem de iluminação em todos os pontos. Há um ano e meio, numa dessas segundas-feiras, a pauta era o crescimento do segmento de utilitários-esportivos médios no País. Em outras palavras, a GM discutia a ascensão do Hyundai Tucson (que a cada mês invadia as ruas com 1.700 unidades) e de outros modelos, como o Kia Sportage.

Fim de reunião

A GM sabia que um dos segredos do coreano (além da agressiva campanha de varejo imposta pelo grupo Caoa, representante da Hyundai no Brasil) era o preço. Na época, um Tucson custava o mesmo que um Vectra equipado e tinha mais conforto, mais espaço, maior sensação de segurança e dava, de brinde ao comprador, muito mais status.

Começaram a surgir as opções. A Blazer Advantage tinha preço acessível, mas não dava conta do recado (e, cá entre nós, nasceu mirando num jipinho da Ford). Nem mesmo com uma reestilização (outra!?). O Tracker estava ocupado demais tentando conquistar os clientes do Eco 4x4. O negócio, então, era importar algo para combater a força asiática. A essa altura, o board da GM sabia que começavam a ser introduzidos em alguns mercados mundiais modelos como o Opel Antara, o Daewoo Winstorm e o Holden Captiva - que, no fundo, são o mesmo carro, com modificações na meânica e no estilo. A GM também sabia que esse novo utilitário médio seria produzido no México. Reunião encerrada.