Alívio Imediato A diferença entre a Suzuki GSX-R 750 e uma moto de competição é que a GSX vem com placa, piscas e espelhos
POR EDUARDO BERNASCONI FOTOS JOÃO MANTOVANI
Em números, uma 750 está mais para a 600 do que para a 1.000. No caso da linha GSX-R, da Suzuki, a lógica é mais que comprovada. Apesar de parecer que a GSX-R 750 está no meio do caminho, ela está aquém. O conjunto é tão bom, que parece faltar motor. O quatro cilindros em linha esbanja saúde: duplo comando de válvulas, duas bancadas de bicos injetores, 16 válvulas... São 150 cavalos para 163 quilos de massa (sem o piloto, entenda-se). É forte, sim.
Com as mudanças promovidas na moto (a instalação, por exemplo, do escape exatamente sob o motor, com uma ponteira ridiculamente linda e curta), dá até para abusar do anjo da guarda. A marcha lenta, pouco acima de 1.000 rpm, é apenas o primeiro indício de que a moto é para quem tem braço: em médias e altas rotações, dá para esticar até 14.000 rpm.
E ela ronca forte e imponente - diferente de outras esportivas, esta nem precisa de uma ponteira como acessório. Ela simplesmente ronca!
MOTO DE PISTA
A posição de pilotagem é tão racing que ao assumir o guidão super-baixo o peso é quase todo transferido para a frente. Parece que a cabeça vai ultrapassar a bolha, sem sair do lugar. É preciso se acostumar a segurar o peso do corpo com as pernas para não cansar os pulsos e braços. Moto de pista, amigo! Embreagem a cabo, shift-light no painel (com regulagem escolhida pelo piloto), velocímetro digital, indicador de marcha engatada...
Completa! A diferença para uma moto de competição é que esta sai da loja com placa, piscas, espelhos... Um convite a acelerar onde não se deve: ruas, avenidas, estradas. (Na boa, não entre nessa: se quiser tirar proveito da GSX-R, escolha uma das poucas pistas espalhadas pelo País e acelere com toda a segurança).
O câmbio de seis marchas é justo e as trocas são precisas, quase duras. Em marchas e velocidades elevadas, o amortecedor de direção original - esse não permite regulagem - segura a onda em pistas bem lisas.Nas estradas de pavimentação medíocre pelo País, uma dica: troque o óleo interno dos amortecedores por outro mais viscoso. Em alguns casos, o melhor é trocar o componente por outro com regulagem externa.
